FORUMPIROTECHNICZNE.PL

[Gość]

Elo!
Zamierzam bawić się mieszankami na bazie KN/AN.
Nie mogę do tego dawać żywicy epoksydowej, poliestrowa byłaby nie wskazana gdybym chciał dodać Al, silikon- hm PINOT na nim robi i się sprawdza ale tak sobie myśle ( tylko myśle nie kojarzyć z krytyką): Si w cząsteczce, b.duża lepkość co utrudnia 'penetracje' ziaren, nie za niska cena.
Wiem że ( może sie mylę ) nie powinno się stosować lepiszczy na rozpuszczalnikach np: lakiery, kleje; bo rozpuszczalnik z dużej masy będzie dość długo odparowywał no i podczas tego procesu tworzą się mikropory w paliwie co obniża jego wytrzymałość mechan. i podnosi wykładnik n .
Teoretycznie nie powinno sie stosować lakieru NC. Stąd moje pytanie: czy ktoś z Was robił już jakieś próby z tymże lepiszczem Jeśli bym dodawał lakieru do paliwka to 1. dość mało, tak by calość była nim zwilrzona( wtedy można coś takiego łatwo ubić do w miare rozsądnej gęst., szybciej schnie), 2. tyle by powstała gęsta papka którą mogę wlać do silnika ( może długo schnąć, więcęj rozpuszczalnika to większy skurcz, mikropory i pęknięcia)
Za wszelkie korekty jak i sugestie bede wdzięczny
POZDRO

[ksard]

[PINOT]

Co do silikonu - nie tylko Pinot na tym robił, choć przyznaję, że efekty były raczej mało zadowalające. Lepkość silikonu jest pewnym problemem, ale można mieszać silikon z gorącym świerzo, wyjętym z piekarnika utleniaczem, co skutecznie zmniejszy lepkość, zwiększy penetrację, a kurczącve się powietrze - jak w weku zassie lepiszcze wgłąb ziarna. Dodatkowo czas mieszania - do sieciowania jest bardzo długi, co pozwala na modelowanie ziarna i długie, dokładne ugniatanie. Problemem tego lepiszcza jest zbyt niska wytrzymałość, porowatość i zastosowanie raczej w małych silnikach. Ilość Si w cząsteczce (zważywszy na całość atomów) jest znikoma są to pojedyńcze procenty i kompletnie nie przeszkadza w uzyskaniu dobrego paliwa.

Lakier NC, w zależności od rodzaju paliwa ma pewne zastosowanie (do 5%) - w paliwach prasowanych, do spalania czołowego. Jeśli myślisz o użyciu 15-20% to się gorzko rozczarujesz, bo uzyskana masa będzie schła bardzo długo. Dodatkowo nastąpi ogromny jej skurcz, gdyż lakier NC składa się w 80% z rozpuszczalników, które ulatniając się doprowadzą do skurczu i pęknięć ziarna. Schnięcie ziarna odbywa się od powierzchni, która twardnieje najszybciej - wgłąb masy. Zatem skurcz nastąpi głównie wewnątrz, a co za tym idzie skorupka na powierzchni ulegnie naprężeniom i spękaniom. Jeśli ona wytrzyma, powstaną wewnątrz ziarna duże puste przestrzenie i szczeliny.

Moim zdaniem jedynym sensownym rozwiązaniem do znalezienia od zaraz jest silikon, MS-Polimer (też rodzaj związku silikonu) lub poliuretan, czyli związki sieciujące chemicznie a nie twardniejące poprzez odparowanie rozpuszczalnika

[fox]

Mam pytanko: Czy lakier akrylowy może służyć jako lepiszcz, np. zamiast lakieru nc. Zawiera ksylen, więc pod względem porowatości, pęcherzyków i kurczenia powinien zachowywać się jak lakier nc. A jak pod innymi względami?

[wojtek]

Moim zdaniem lakier NC nadaje się jako lepiszcze do paliwa. Jest to paliwo składem podobne do PCz na razie trwają próby.
Paliwo prasowane /ubijane jak kto woli/ z kanałem przez całą długość i średnicy zewn.odpowiadającej rurce PCV 1``

Docelowo paliwo to powinno zastąpić karmelka /dotyczy to małych silniczków < 50 g paliwa/

-Paliwo podczas suszenia kurczy się nieznacznie
-Schnięcie paliwa : wystarczy tydzień w pokojowej temperaturze
-Formowanie paliwa poza silnikiem
-Stosowany lakier Domalux - Nitrolak

[wojtek]

Słowo się rzekło....
Poniżej podję składy przetestowanych paliw na bazie lakieru NC /Nitrolak f-my Domalux/

Paliwo Black-2

KNO3-64%
C drzewny- 16%
LNC- 20%

Paliwo Black-6

KNO3-65%
C drzewny- 15%
LNC- 20%


A dziale z silnikami jest opis silnika BMP z tym paliwem

[Hack]

Pozwolicie, ze powroce do tematu.
NA forum lepiszcze NC jest jakies niemodne, a szkoda.BYc moze po poscie PINOTA nastapilo zniechecenie tym tematem.
Problem skurczu nie jest az tak bardzo powazny, to zauwazylem podaczas formowania ziaren nastepujacych paliw: KP, salicylan sodowy(lub benzoesan sodowy), CuO,Fe; Zn,S,Al; AN,KNO3,PAM,K2Cr2O7 w bloczkach srednicy 50mm, czyli niemalych. Zawartosc NC w postaci rozpuszczonej w acetonie dochodzla do 15% a skurcz wynosil tylko ~0,25 mm na strone, porownujac do obudowy w ktorej byl formowany.
Przekroj po polerce pod lupa nie pokazal pekniec lub porow.
Wyniki takie wyszly po zaprasowaniu po raz 2 gi po wstepnym odeschnieciu rozpuszczalnika.
Innym sposobem moglo by byc sieciowanie nitrocelulozy o zawartosci N do 12,6 przy pomocy ich grup -OH, ktore nie ulegly nitracji stosujac 2-izocjaniany lub pokrewne utwardzacze i im wiecej paliwa tym mniej utwardzacza aby nie przekroczyc temp. utleniania ktoregokolwiek ze skladnikow-- 0,5-20%.Unikniemy porow i skurczu.


Powstaje pytanie na ile taki NC jest lepszy lub gorszy pod wzgledem energetycznym od ciezko dostepnych polibutadienow HT?

[Arkadiusz]

Przeszkodą w stosowaniu NC lakierniczej jej jest struktura włókinista co czyni paliwo niestabilnym przy spalaniu. Żelowanie NC przy pomocy rozuszczalnika jest więc konieczne. Taka NC skawalona ( po wyschnięciu rozuszczalnika ) jest twarda i nie podatna na mielenie, kruszenie itp. Jeśli rozpuszczalnika będzie do 5 % to stosując prasowanie pod znacznym ciśnieniem uzyskamy bardzo dobre rezultaty. Ja jednak nie mam prasy więc nie stosuję tej technologi jak i NC lak.

Prochy zawierające NC, jako surowiec do paliw to temat śliski ponieważ taki proch formalnie jest MWK ( czasami wymagają solidnego detonatora ) i ryzyko o tym pisać jeśli ktoś ma taką praktyczną wiedzę .

Wykorzystanie grup -OH do seciowania miało by sens gdyby NC była cieczą


Pozdr. A

[Hack]

Zauwazylem pewna analogie w technologiach.Do 1968 roku ie mozna bylo otrzymac zapraw betonowych wytrzymalszych niz B400, przelom nastapil we francuzkim laboratorium w Lionie, kiedy dodano tam bardzo drobnej frakcji krzemionki wypalniajac mikropory w ilosci sladowej. Mozna z powodzeniem dodac pylistej miki lub kruszonego krzemienia w podobnym celu wypelniajac mikropory w blokach paliw.