FORUMPIROTECHNICZNE.PL

[maxlam]

[egzekta]

Hej maxlam, a co jeśli wspólczynnik Janosika zmienia się w funkcji masy paliwa?

[jaskiniowiec]

Po pierwsze gratuluję dość udanego wejścia na forum. Rzadko sie zdarza, aby ktoś napisał posta i pokazał od razu jakieś próby, udokumentowane filmikiem i wcześniej jeszcze poczytał co nieco oraz zdobył jakąś wiedzę. A że próby nieudane? Bywa, a porażką się pochwalić to też sztuka. Dlatego spróbuję odpowiedzieć na to niełatwe pytanie. Moim zdaniem całkiem zgrabnym rozmiarem na początki prac z silnikami, jest rozmiar 3/4 cala, czyli około 20 mm średnicy wewnętrznej komory spalania. Nie będą to duże silniki, to i mniejsze ryzyko będzie w próbach, a jednocześnie nie są na tyle małe, by sprawiały kłopoty w konstrukcji (kwestia np. odlewania ziaren). Z tego co widziałem, preferujesz zapłon lontowy. Ale przecież można lont zabezpieczyć przed zapaleniem wcześniejszych warstw paliwa i uzyskasz zapłon od tyłu. A choćby zawinięcie go w rulonik z papieru śniadaniowego. Folia Al może być gorsza, bo to metal. Nagrzewa się. Co do wielkości kanału i średnicy krytycznej dyszy, to przy zapłonie "od dołu" dość trudno powiedzieć. Przy zapłonie od tyłu, to łatwiej, bo jest w końcu SRM. Ale dla ładunków o spalaniu czołowym nie zapominajmy o czeskim programie SHJ. Chociaż trudno mi potwierdzić jego prawidłowość. Nie weryfikowałem tego w praktyce. Pozostaje więc wykonanie kilku prób. Mam nadzieję, że ktoś kto pracował z silniczkami o takiej konstrukcji i zapłonie pomoże Ci bardziej niż ja....
POZDRAWIAM..

[dziadek kermit]

Kłaniam się pięknie
Wypisz wymaluj moja "xplozja"
A tak zupełnie na poważnie to podobnie jak mój szanowny przedmówca ( przedpisacz właściwie być powinno) gratuluję wejścia.
Po mojemu problem z waszymi silnikami sprowadza się do zbyt słabej zatyczki ( zwłaszcza w drugim przypadku) z drugiej jednak strony mechanizm tego zjawiska jest nieco bardziej skomplikowany, bo niby ską przy zapalanym od tyłu silniku ogień wydostaje się od strony zatyczki, uprzednio ją wysadziwszy
Dzieje się tak dlatego, że papierowe korpusy odkształcają sie znacznie na skutek działającego ciśnienia i dochodzi wtedy do oderwania ładumku od ścianek silnika. Powstająca szczelina jest miejscem gdzie bardzo ładnie przedostaje się płomień, zapalająć ładunek na całej bocznej powierzchni.
Zwiększenie powierzchni spalania daje znowu wzrost ciśnienia i wszystko się musi skończyć xplozją. Rada jest taka aby nie odlewać karmelki bezpośrednio w korpusie, ale dać parę warstw sklejonego papieru do środka. Szczelina i tak zostanie ale do zapalenia ładunku na bocznej powierzchni już nie dojdzie. Generalnie za duży macie zacisk dyszy.
Ciekaw jestem następnych Waszych prób. Piszę Waszych bo widać z filmu, że nie jedna osoba tam jest, no i rakiety też dwie były jak sądzę także różnych autorów.
Trzymajcie się i powodzenia.

[maxlam]

[egzekta]

[egzekta]

Może powinienem poprawić dyszę?

[jaskiniowiec]

No właśnie...Tak naprawdę w rakietach tym silnikiem zamieniającym energię paliwa na ruch rakiety jest włąśnie dysza. Wystarczy sobie w SRMie pozmianiać parametr doskonałości dyszy, by zobaczyć jak niesamowicie duży ma to wpływ na końcowe wyliczone parametry silnika. Cóż, tak naprawdę dobry efekt to kwestia odpowiednio wyprofilowanej i wypolerowanej dyszy. Porównywałeś swoje 3 silniczki. Efekt spadał w miarę wzrostu masy paliwa. Poszukaj między nimi różnic, może znajdziesz powód takiego stanu rzeczy.