FORUMPIROTECHNICZNE.PL

[zombek]

Witam,
udało mi się otrzymać dobre paliwo na bazie AN, jednak nie całkowicie czystej ponieważ użyłem dodatku AP. Oto skład paliwa:

EPA - Energetyczne Paliwo Amonowe
NH4NO3 35%
NH4ClO4 35%
Pam 15%
PNC (ciekły lepiszcz Nitrocelulozy i Poliuretanu 30/70) 15%

Generalnie sporo zabawy, ale warto było . Z próbki w silniku 5g otrzymałem piuropusz iskier i ognia wysokości 1,5 m, prawie zero dymu oraz spory "ryk" silnika. Ziarno paliwa jest naprawdę PANCERNE myślę, że spokojnie można sięgać do zakresu 600 PSI , gorzej mogło by być w takim wypadku z nagłym wzrostem szybkości palenia. Poniżej przebieg pracy silnika.
0.0 Zapłon
0.0-0.5 Cisza ( malutki płomień i troszkę dymu ).
1.0 Początek pracy silnika ( rozkręca się ).
2.0 Maksymalny Ciąg.
3.2 Ciąg zaczyna maleć.
4.0 Dopalanie się paliwa oraz koniec pracy SR.
Czas działania 4sek.
Kultura Pracy - dosyć dobra, ale mogła by być lepsza.

Preparacja składników i paliwa
0. Odważenie składników
1. Mielenie AP przez 40 sek. w młynku do kawy.
2. Mielenie AN na pył.
3. Suszenie utleniacza w piekarniku 120 C przez 20 min.
4. Mieszanie lepiszczy
5. Zmieszanie PAM z lepiszczem.
6. Dodanie suchych utleniaczy do lepiszcza.
7. Preparacja ziarna.
Dalej będę pracował nad dodaniem katalizatorów AN i skróceniem czasu palenia.


PS. AN było stabilizowane C drzewnym 2% oraz KNO3 2%.
PS2. Użyłem wyżej wspomnianego Domaluxu - prawdę mówiąc to żadnych bumbli .
PS3. Test silnika 30 g w poniedziałek - może będą zdjęcia .

[jaskiniowiec]

Fakt, Domalux z NC to całkiem skubany klajster do paliwek Ale co do "bumbli", to nie puchnie to tak, aby było to bardzo widać, a jedynie w przekroju paliwka, na miejscu złamania próbki jak popatrzysz przez lupę, to najprawdopodobniej zauważysz lekką porowatość paliwka. Niestety, nawet taka słabo widoczna porowatość daje nieco kłopotów. Jeśli faktycznie wsio było gut, to superowo. A swoją drogą ciekawe, mnie (i nie tylko mnie) paliwka z AP mają tendencję do wydmuchiwania płomienia i gaśnięcia. Może jeszcze nie sięgnęłeś wystarczających prędkości przepływu gazów w kanale?
Tym niemniej gratuluje prób i ciekawego paliwkowego kierunku.

[zombek]

Witam,
faktycznie, nie przełamywałem ziarna. Lecz jednak twoje obawy mogą być uzasadnione, jednak to okaże się w następnym teście (czekam na lepszą pogodę ). Mimo wszystko jestem dobrej myśli gdyż utleniacze były dobrze wysuszone.
Co do gaśnięcia płomienia to zauważyłem minimalne przerwy - naprawdę minimalne na pewno nie większe niż 0,1 sek .
Kiedyś przeprowadzałem próbę Domaluxu z KNO3 - warte pożałowania i właśnie w tamtej próbce zauważyłem lekką porowatość paliwa, jednak nawet to nie powiększyło prędkości spalania (ok.1mm/3sek). .


PS. Mam pełno korpusów z włókna szklanego ok. 200 , czy ktoś byłby w stanie oszacować ich wytrzymałość ciśnieniową. Parametry:
FI ZEWNĘTRZNA : 3cm
GRUBOŚĆ ŚCIANEK : 3mm
UŁOŻENIE WŁUKIEN : Jak w linie ( Kiedy ciągniemy włukna zaciskają się ).
PS2. Jeśli ktoś chce to mogę sprzedać trochę tych rur - załóżmy 50-75 szt. do sprzedania (Jeśli będą chętni to cena na priv).

[PINOT]

Kiedyś liczyłem takiue rury i sądzę, że jeśli jest to typowy kompozyt epox/włókno szklane rura 30x3,0 powinna spokojnie wytrzymać 50 atmosfer przez kilkadziesiąt minut (ponad 700 psi). Wszystko zależy od jakości wykonania (konkretnie od potencjalnych defektów struktury laminatu)

Zwykle rura (dobrego producenta a nie garażowca) o tych wymiarach ze zwykłego polietylenu wytrzymuje 40 atmosfer przez czas rzędu kilkudziesięciu godzin. Sprawdzone w praktyce...

Uważam, że spokojnie te rury nadają się na silniki rakietowe.

[Gość]

[ksard]

[pirozol]

[zombek]

Witam,

pirozol : myśle, że takim stabilizatorem i katalizatorem może być Błękit paryuski oraz w niektórych przypadkach C ( reduktor, stabilizator, i w minimalnym stopniu katalizator ).
ksard : tak właśnie 1mm/ 3sek jednak w bardzo starej ( ok. 3 lata temu ) próbce, skład był mniej więcej taki :
KNO3 55
Poliuretan 45
JEDNAK TEN SKŁAD BYŁ ŚMIESZNY ( prosze nawet tego nie próbować )- W TAMTYM CZASIE ROBIŁEM TEGO TYPU MIESZANKI , JEDNAK TO ŻE TAKIE "COŚ" TESTOWAŁEM NIE ZNACZY ,ŻE DZIŚ TAKIE RZECZY ROBIE .
Jeśli chodzi o parametry silnika to niestety nie zostały zapisane - to były tylko testy paliwa, aczkolwiek popełniłem błąd.
Waga silnika, to nie błąd (to była reszta paliwka które pozostało mi z większego silnika do którego obiecałem zdjęcia).
PINOT : mam pytanie czy mógłbyś podać jak to zrobiłeś - bo bardzo by mi się wzór przydał ...



PS. Przeprowadziłem testy większego silnika HP, jak zrobię sobie serwer w republice to dam opis i zdjęcia.

[zombek]

Witam,
właśnie założyłem konto w republice .
Testowałem silnik w rurze PCV 3/4

Dysza zaklejona plasteliną w celu ochrony przed zawilgoceniem.
Oto wstępne parametry:
Dysza:
La Vala
Długość : 2cm
Materiał : Gips (BŁĘDNIE)
Zatyczka
Długość : 3cm
Materiał : Gips
Korpus:
Rura PCV 3/4
Grubość Ścianek : 2,5mm
Długość : 9cm
Paliwo:
Długość 4cm
MASA PALIWA OK. 30g
Spalenie na powierzchni bocznej (kanał)
1 Blok paliwa, całkowicie inhibitowany.
Skład : taki jak w postach u góry .
Zacisk Kn : 65

Silnik w czasie pracy:


Miejsce startu po pracy:


Silnik po pracy:


Dysza po pracy:


OPIS:
Silnik HP startował z kijkiem, niestety nie z prowadnicy rurowej tylko z ziemi (nie miałem czasu iść na poligon i poszłem na najbliższe łąki gdzie nie miałem umieszczonej prowadnicy, więc wbiłem w ziemię). Silnik zablokował się w ziemi gdyż wiejący wiatr przesunął kijek blokując go o skarpę. Poniżej opis startowy.

0.0 - Silnik lekko przewraca się blokując o skarpę.
0.2 - Zapłon.
1.0 - Zaczyna widać płomieę wylotowy i dymy.
2.5 - Silnik rozkręca się.
4.0 - Apogeum.
4.5 - Przepala kijek.
5.8 - Dopalanie się paliwa.
6.5 - Koniec pracy silnika.

Dane:
ZAPŁON OD GÓRY
CZAS DZIAŁANIA - 6,5 sek
KULTURA PRACY - Idealna.

Wnioski:
Po "sekcji zwłok" nie zauważyłem żadnych pozostałości paliwa.
Uważam, że powinienem zwiększyć masę zapłonnika.
Spokojnie można zwiększać Kn do 100 (na razie ).
Niewielkie ilości dymu.
Paliwo ma kopa, a skład jest dość optymalny lecz będę pracował nad skróceniem czasu pracy silnika.
Erozja dyszy ogromna
Paliwo jest bardzo "gorące".


PS. Silnik jest obklejony taśmą ponieważ zauważyłem, że kiedy ścianki PCV się nadtapiają taśma utrzymuje je w pozycji nienaruszonej .
PS2.Teraz pracuję nad silnikiem z opisanych wyżej rur z włukna.

[jaskiniowiec]

[zombek]

Witam,
opracowałem troszkę inne paliwo - o większej mocy oto skład:
EPA 2 - Energetyczne Paliwo Amonowe 2
NH4NO3 29%
NH4ClO4 40%
Pam 14%
PNC (ciekły lepiszcz Nitrocelulozy i Poliuretanu 30/70) 15%
K2Cr2O7 2%
Najbliższy test paliwa odbędzie się za jakiś tydzień.

[zombek]

Witam,
dziś testowałem powyższe paliwo :
próbka ok. 15g.
Czas spalania 1 sek.

Wnioski:
Paliwo bardzo szybkie nawet w ciśnieniu atmosferycznym. Obawiam się ,że mogą się pojawić problemy z wytrzymałością korpusu, oraz niekontrolowanymi zmianami szybkości palenia .
Tak więc zmniejszyłem zacisk, w tym celu 2seg. kanał 6mm, a fi dyszy 8mm.

PS. Nie paliłem czystego AP, ale obawiam się, że prędkość palenia może być badzo podobna.
PS2. Segmenty praktycznie gotowe. Próba silnika prawdopodobnie w najbliższą "ładną pogodę" .
PS3. Spokojnie można się pokusić o ładunek spalający się czołowo.

[heksogen pl]

robiłem kiedyś próby paliwka na bazie AA z acetonem, zmieszałem je z węglem drzewnym pyłem, dodałem K2Cr2O7 i jako lepiszcz lakier NC w dużej ilości. Paliło się ciekawie ze znośną prędkością, zero iskier, blade światło , niemal bezdymnie. Silnika nie wykonałem. Co do silników z PVC to robiłem sporo karmelkowych silników na ~ 300gram paliwa w rurze 50mm śr. zewn ścianki 5mm rury z polietylenu PE . Sprawowały się nieźle. Problemem było mocowanie dyszy. Zastanawia mnie zastosowanie w silniku na AA dwóch paliw, np. jedno dla rozpędu KNO3/Mg/ŻE a drugie AA/K2Cr2O7/ŻE/Mg utwardzane... urotropiną ??? pisał o tym pirotechman niedawno

[jaskiniowiec]

[Tetrazen]

Dokładnie tak jest jak pisze jaskiniowiec, a ja dorzucę jeszcze od siebie, że przy wąskim kanale masz relatywnie malą powierzchnię spalania na początku a wtedy przecież ciąg powinien być w miare przyzwoity aby uzyskać pożądny i stabilny start rakiety. Zauważ, że powiększając średnicę kanału tylko nieznacznie zmniejszasz ilość paliwa w jednostce objętości a rozrzut pomiędzy najmniejszą i największą powierzchnią spalania jest mniejszy co daje bardziej równomierną pracę silnika.

[PINOT]

Tak się zastanawiam czy np. nie dałoby się utwardzać ŻE np. mocznikiem lub biuretem (także dwuamidy i w dodatku dość reaktywne) . Być moze nie są one stosowane w technice ze względu na słabe właściwości żywicy...czy ktoś próbował ???

Co do pytania Zmobka o liczenie rur. Mam do dyspozycji zawodowy sprzęt do testów ciśnieniowych - a więc wynik wychodzi wprost z testu. Liczyłem jedynie jakiemu naprężeniu w ściance rury dane ciśnienie odpowiada. Zresztą, rzeczywiście mając wartość naprężenia zrywającego dla danego materiału (bądź naprężenia na granicy plastyczności) można łatwo wyliczyć dopuszczalne ciśnienie pracy rury. Jeżeli trzeba, mogę odnaleźć i wkleić odpowiednie wzory...ale to w dziale o silnikach a nie paliwach

[pablo]

[zombek]

[zombek]

[Kacper]

Witam

Jak zombek wyżej napisał dzisiaj odpalaliśnmy MW w korpusie silnika i dwie petardki
a tak na poważnie to błysk był ogromny większy niż duży samochód a potem niesamowity huk który odbijał sie ehem
do okoła poprostu lepsze od TCAP'a poprostu bez poruwnania(kuli ognia przecierz tam niebyło). Kto mieszka w krakowie
to to z pewnością słyszał.Teraz do szczęścia potrzeba nam paliwo spowolnić i ustabilizować
A pozatym to dziś poleciał nam silniczek na sorbitolu+KNO3 ok 30g bardzo ładnie na około 200m (nasza skala poruwnawcza
to komin elektrociepłownima właśnie 200m)