FORUMPIROTECHNICZNE.PL

[eltopsj]

Witam serdecznie!

[dziadek kermit]

Kłaniam się pięknie
Widziałem film ze startu rakiety impulsowy ciąg gigantyczny
Po mojemu zawiodła zatyczka silnika.
Widać to na kolejnych klatkach filmu jak silnik wypluwa gazy spalinowe obydwoma końcami.
Niemniej sam zasięg w pione rozpędzonego silnika jest widać duży.
Podejrzewam takżę żę silnik w momencie startu mógł uszkodzić zawieszenie i wbić saię do środka rakiety ( siły bezwładności ), ale nie mogę tego stwierdzić bo nie mam widoku na części.
Jeśli możecie to dajcie mi fotki na e-meila.

Nie zrażać się niepowodzeniami!!!!

[teesq]

Witam o to foty z lotu









Pozdrawiam

[Gość]

Witam
Dzięki za foty ale trzy ostatnie się nie ładują...

Sądzę że powody wypalenia dziury mogą być dwa (jeden prawdziwy )

1 Gorące spaliny mogły przedostać się pod śrubkę "zero uszczelnień" reszta to efekt ( palnika ) . Szczerze mówiąc mało prawdopodobne, aby jednoznacznie to stwiedzic
trzeba obejrzeć dokładnie miejsce wiercenia otworu pod śrubkę od wewnątrz...może da się ustalić gdzie się zaczęło ...

2 W 90 % sądzę że to zaszło , przepalenie nastąpiło w najsłabszym miejscu silnika , na jednym z zakończeń segmentów paliwa miały na to wpływ następujące czynniki
1 jest to miejsce (nie równomiernego) zapłonu pozostałe resztki segmentów jeszcze się dopalały gdy na górze korpusu już była odkryta powierzchnia
2 dodatkowo to miejsce było wystawione bardziej na działanie temperatury wszystkie powierzchnie czołowe grzeją przez moment (Start)bardziej korpus ...
a do awarii doszło właśnie na starcie

Pytanie z tym związane na pewno ziarno inhibitowaliście papierem albo Że czy umieściliście wszystkie segmenty w rurce z papieru a dopiero potem w silniku

Jeśli można co sądzicie " bardziej doświadczeni " co tam zaszło mam zamiar zbudować coś podobnego ,wszelkie wnioski są dla mnie cenne...
Wszyscy zdjęcia zobaczyli ale w temacie ciszaaa... a wielka szkoda .

Cześć...

[Paul S]

Pozdrawiam,
No to moze ja zaczne.
Moim zdaniem do przepalenia korpusu silnika doszlo z powodo wadliwego uszczelnienia zatyczki. Jak wiemy aluminium wytrzymuje ok. 600°C a gazy spalinowe maja pow. 1300°C. Podobny wypadek mieli amerykanie przed paru laty ( 5 albo 6) . Aluminiowa obudowa silnika moze przez krotka chwile wytrzymac tak wysokie temperatury ale tylko w przypadku gdy temperatura rozklada sie rownomiernie na cala obudowe a gazy spalinowe nie maja zbyt duzej energi kinetycznej. W przypadku nieszczelnosci silnika gazy spalinowe dzialaja jak palnik. Do tego dochodza jeszcze roznice temperatur miedzy obudowa ( grubosc 2mm) i zatyczka ( grubosc scianek ok.5mm) co powoduje nierownomierna rozszezalnosc i powstawanie szczeliny. Jak cos mocno siedzi na wale np. zebatka, to co robimy? podgrzewamy zebatke palnikiem.

Pozdrawiam
Paul

[Troll_u]

Witam

Panowie autorzy tego projektu

Serdecznie gratuluję otrzymanych wyników... Cały ten projekt to coś popostu wspaniałego... To co udało wam się stworzyć przerosło chyba oczekiwania wszytkich... A moje to już wogóle... przeglądająć pierwsze posty na temat budowy silnika byłem nastawiony bardzo sceptycznie do całego tego przedsięwzięcia... ale teraz musze wam poprostu napisać:

Kawał Dobrej Roboty

i tyle...

PS...
Taki szybki silnik mógłby sie nadawać może do projektru hipersonal . Zresztą sami widzicie jakiego ma kopa...

[teesq]

Witam i pozdrawiam wszystkich
po dluzszej przerwie wkrotce znowu zaczniemy dzialac.
dziewkujemy za slowa uznania i przepraszamy za nieodzywanie sie przez dluzszy okres czasu.Mamy zamiar znowu wystartowac z projektem tylko mala prosba do forumowiczow z okregu krakow/katowice niewie ktos gdzie mozna nabyc material(duralumnium) do toczenia (dysza,zatyczka) rury juz mamy ale bryl duraluminium niemozemy nigdzie dostac z gory dzikuje za odp.
pozdrawiam tees
tees_dee@interia.pl