Forum FORUMPIROTECHNICZNE.PL Strona G³ówna FORUMPIROTECHNICZNE.PL
Forum Pirotechniczne
 
 FAQFAQ   SzukajSzukaj   U¿ytkownicyU¿ytkownicy   GrupyGrupy   RejestracjaRejestracja 
 ProfilProfil   Zaloguj siê, by sprawdziæ wiadomo¶ciZaloguj siê, by sprawdziæ wiadomo¶ci   ZalogujZaloguj 

Silnik do rakiety ponadd¼wiêkowej
Id¼ do strony Poprzedni  1, 2, 3
 
Napisz nowy temat   Odpowiedz do tematu    Forum FORUMPIROTECHNICZNE.PL Strona G³ówna -> Silniki Rakietowe
Zobacz poprzedni temat :: Zobacz nastêpny temat  
Autor Wiadomo¶æ
ksard



Do³±czy³: 07 Lis 2003
Posty: 442

PostWys³any: Nie Maj 09, 2004 12:06 pm    Temat postu: Moje pierwsze testy z paliwami by PINOT Odpowiedz z cytatem

Witam

4 maja przeprowadzi³em pierwsze próby silników z paliwem wg przepisu Pinot'a o Iw=220.
Masa paliwa 100 gramów.
Jest to paliwo APAN-4 z lepiszczem pinolep(patent PINOTA)

Widaæ du¿± "moc" tych paliw.
Jedyn± problemem, który wyst±pi³ jest trudny zap³on.

Pozdrawiam


Ostatnio zmieniony przez ksard dnia Nie Kwi 10, 2005 1:57 pm, w ca³o¶ci zmieniany 2 razy
Powrót do góry
Ogl±da profil u¿ytkownika Wy¶lij prywatn± wiadomo¶æ Wy¶lij email
PINOT



Do³±czy³: 25 Lis 2003
Posty: 428
Sk±d: Wroc³aw

PostWys³any: Pi± Lip 16, 2004 9:57 pm    Temat postu: rury z laminatu epoxy+w³ókno szklane Odpowiedz z cytatem

Ciekawe,
Zawsze zwija³em rury z laminatu epoksydowo - szklanego sam... a tu proszê. Od lat na rynku funkcjonuje producent, który robi je w przeró¿nych rozmiarach i wersjach...
http://www.izoerg.com.pl/produkty/kategorie/2/2.htm

Mam zamiar kilka kupic i przeprowadziæ testy do zastosowania w projekcie hipersonal. Zostawiê sobie to co najprzyjemniejsze...robienie paliwa i testy. Paskudn± robotê - zwijanie rur odpuszczam...

Tak, paliwko APAN-4 coraz blizej ostatecznego dopracowania...G³owny sk³ad gotowy, obecnie pracujê nad dodatkami poprawiaj±cymi "kulturê pracy". Testy trwaj±...mam nadziejê nied³ugo pokazaæ w miarê dopracowany, pracuj±cy silnik. Brakowa³o mi dobrych rur do testów...ale wygl±da, ¿e rozwi±za³em problem..Wink

W zwi±zku z postem crave'a poni¿ej, dodam, ¿e poprosi³em o ofertê na rury 32x3,0; 40x4,0 i 50x5,0, wkrótce napiszê co i jak

_________________
Ciekawe kto bedzie pierwszym 80-cio latkiem na tym forum


Ostatnio zmieniony przez PINOT dnia Pi± Lip 16, 2004 10:27 pm, w ca³o¶ci zmieniany 1 raz
Powrót do góry
Ogl±da profil u¿ytkownika Wy¶lij prywatn± wiadomo¶æ Odwied¼ stronê autora
crave



Do³±czy³: 27 Wrz 2003
Posty: 481

PostWys³any: Pi± Lip 16, 2004 10:04 pm    Temat postu: Odpowiedz z cytatem

A nie wiesz ile kosztuj± takowe rurki? jak bêdziesz kupowa³ to popytaj a ceny takowych o ró¿nych ¶rednicach.
Powrót do góry
Ogl±da profil u¿ytkownika Wy¶lij prywatn± wiadomo¶æ
PINOT



Do³±czy³: 25 Lis 2003
Posty: 428
Sk±d: Wroc³aw

PostWys³any: Sro Lut 16, 2005 12:03 am    Temat postu: Odpowiedz z cytatem

No i proszê....rakieta nadd¼wiêkowa na karmelku sorbitowym. Zrobiona przez Nakkê.....

http://www.nakka-rocketry.net/ckpho1.html

System pomiaru szybko¶ci wykaza³ nieci±g³o¶æ, co Nakka interpretuje (chya s³usznie jako przej¶cie bariery d¼wiêku). Autor ¿a³uje, ¿e nie ma zdjêæ...szkoda.

_________________
Ciekawe kto bedzie pierwszym 80-cio latkiem na tym forum
Powrót do góry
Ogl±da profil u¿ytkownika Wy¶lij prywatn± wiadomo¶æ Odwied¼ stronê autora
ksard



Do³±czy³: 07 Lis 2003
Posty: 442

PostWys³any: Sob Lut 19, 2005 7:50 pm    Temat postu: Odpowiedz z cytatem

PINOT napisa³:
No i proszê....rakieta nadd¼wiêkowa na karmelku sorbitowym. Zrobiona przez Nakkê.....


Rakietê wykona³ Chuck Knight specjalizuj±cy siê w budowie silników z paliwem karmelkowym w rurach PVC.
O jego osi±gmiêciach w tym temacie pisze R. Nakka na swojej stronie.


Nie zmienia to jednak faktu, ¿e Photo 1 - rakieta Chucka na karmelce, osi±gnê³a prêdko¶æ d¼wiêku.
Paliwo - "kopciuszek" (w przeno¶ni i dos³ownie Very Happy ), a takie mo¿liwo¶ci !!

Kluczem do sukcesu jest silnik klasy K 1000.

Oto parametry tego silnika:


a sama rakieta zbudowana by³a w nastêpuj±cy sposób:


Konstruktor wyposa¿y³ j± w aparat fotograficzny typu Olympus Stylus Epic oraz aparaturê pomiarow± (altimetr).


W³a¶nie interepretacja danych z altimetru pozwoli³a na stwierdzenie, ¿e rakieta osi±gnê³a prêdko¶æ 1M.

Rakieta przekroczy³a prêdko¶æ d¼wiêku w 2 sekundzie lotu, tu¿ po zakoñczeniu pracy silnika.

CHUCK KNIGHT i jego rakieta PHOTO-1


Start rakiety PHOTO-1


I to tyle na ten temat.

Pozdrawiam
Powrót do góry
Ogl±da profil u¿ytkownika Wy¶lij prywatn± wiadomo¶æ Wy¶lij email
PINOT



Do³±czy³: 25 Lis 2003
Posty: 428
Sk±d: Wroc³aw

PostWys³any: Wto Kwi 10, 2007 8:26 pm    Temat postu: POWRÓT HIPERSONALA Odpowiedz z cytatem

Witam wszystkich, tych "starych" i tych "nowych", z którymi nie mia³em okazji dyskutowaæ na tym forum.

Zacznê mo¿e od krótkiego wyja¶nienia; wracam na forum, aby udowodniæ, ¿e projekt Hipersonal jest do zrealizowania, nie umar³, a prace nad jego napêdem wci±¿ trwaj±, ba nawet osi±gnê³y punkt prze³omowy.

Jaki¶ czas temu, kiedy "przychówek" ju¿ trochê podrós³, wróci³em do badañ moich paliw i silników rakietowych. Po kolei obrabia³em i koñczy³em wszystkie rozbabrane projekty: silnik wielorazowy, paliwa "kolorowe", zastosowanie pinojeta jako regularnego paliwa rakietowego, badania nad paliwami, w których g³ównym utleniaczem jest azotan amonu, nad stabilizowaniem fazowym azotanu amonu, wreszcie nad nowymi lepiszczami.

Jednym z wielu owoców tych prac jest w pe³ni dopracowana, przetestowana wersja silnika wielorazowego osi±gaj±cego ¶redni ci±g ponad 200N w czasie 1,6 sekundy napêdzanego w pe³ni dopracowanym paliwem APAN_4N, które w 50% sk³ada siê z azotanu amonu.

Do rzeczy:

SILNIK: D30L200S
- rura 33,5x1,5 o d³ugo¶ci komory spalania 200mm ze stali nierdzewnej (o Re=min520MPa) z systemem zabezpieczaj±cym przed losow± fragmentacj± w razie CATO
- dysza: toczona stalowa dysza LaVala, z wk³adk± grafitow± w czê¶ci krytycznej
- zatyczka: toczona aluminiowa z mo¿liwo¶ci± umieszczenia zap³onu wewn±trz;
- uszczelnienie: o-ring gumowy 30x3,0
- system mocowania: pier¶cieñ osadczy Segera
- izolacja termiczna korpusu: brak


PALIWO:
- APAN_4N (sk³ad na mojej stronie);
- szczególowy sposób przygotowania nie zostanie opublikowany
- sk³adniki paliwa: ogólnodostêpne
- 4 ziarna po 46 mm d³ugo¶ci z kana³em 9mm. Inhibitowane na powierzchni zewnêtrznej. Za spacery robi³y odcinki lontu visco 3mm.
- Masa paliwa: 165 gram
- gêsto¶æ paliwa w stosunku do teoretycznej: 96%
- Kn w czasie testu: 325-382
- stopieñ ekspansji dyszy: 4,7

TEST Klatka co 0.2s:


- czas spalania: 1,8-2,0 sec
- czas ci±gu 1,6 sec
- warto¶ci szacowane:
CIAG MAX: 242 N
CI¡G ¦REDNI: 220 N
IMPULS CALKOWITY: 390 NS (Klasa I)
ISP : 240 s
a = 0,017 in/sec
n = 0,38


DZIA£ANIA PLANOWANE:
- Wykonanie dysz z tytanu (wykonane z Ti4Al)
- Wykonanie korpusu silnika D30L200 z Aluminium typ 2007 o Re=400 MPa (prawie wykonane);
- test statyczny lekkiego silnika zawieraj±cego ww elementy - tym razem z izolacj± termiczn± (Plan);
- test lekkiego silnika na hamowni (Knod - je¶li znajdzie czas:));
- Wykonanie silnika D40L250C (z laminatu epoksydowo szklanego) - Plan;
- Testy statyczne D40L250C z 300-350 gram paliwa APAN_4N.

Mimo mojego ca³kowitego braku aktywno¶ci na Forum bêdê siê stara³ w miarê na bie¿±co informowaæ o postêpach prac nad silnikiem do Hipersonala oraz braæ udzia³ w dyskusji na jego temat. O pozosta³ych moich testach i badaniach mo¿na czytaæ na mojej stronie.

Pozdrawiam,
PI

_________________
Ciekawe kto bedzie pierwszym 80-cio latkiem na tym forum
Powrót do góry
Ogl±da profil u¿ytkownika Wy¶lij prywatn± wiadomo¶æ Odwied¼ stronê autora
PINOT



Do³±czy³: 25 Lis 2003
Posty: 428
Sk±d: Wroc³aw

PostWys³any: Wto Kwi 10, 2007 8:36 pm    Temat postu: Odpowiedz z cytatem

Ps, patrz±c na wynik testu powy¿ej ( z przekroczenia bariery d¼wiêku) nasz³a mnie tak my¶l, ¿e wydaje siê nieprawdopodobne, aby rakieta przekroczy³a barierê d¼wiêku PO ustaniu pracy silnika. Kiedy zanika ci±g rakieta mo¿e ju¿ tylko zwalniaæ...
_________________
Ciekawe kto bedzie pierwszym 80-cio latkiem na tym forum
Powrót do góry
Ogl±da profil u¿ytkownika Wy¶lij prywatn± wiadomo¶æ Odwied¼ stronê autora
Hack



Do³±czy³: 15 Cze 2006
Posty: 352

PostWys³any: Wto Kwi 10, 2007 9:54 pm    Temat postu: Odpowiedz z cytatem

Witam

MIlo widziec taka technologie na forum.
Jeden z ciekawszych projektow.
Padlo tu stwierdzenie, ze po zakonczeniu pracy silnika predkosc nie moze wzrosnac.TAk, ale nie mozna pomylic czasu pracy silnika z czasem reakcji chemicznej palenia sie paliwa.
Zobrazuje to badaniami na hamowni paliw typy ZAS5P-2
oto wykres cigu w funkcji czasu:


pod nim nizej taki komentarz:
"The chemical reaction is probably finished after 0.3s. This is the top of the curve. If this is the case than we come to burning rates of 9 to 11.5 cm/s. These values are comparable with similar tests."

parametry dla takiego ukladu:

Propellant grain 2239 g (monoblok)

Composition propellant Zn :64.5%, S : 25.5%, Al : 10 %

Type of grain cigarette

dimensions length : 251 mm , diameter : 53 mm

Density grain 3.442

Mass ignition powder 92 g

Composition ignition powder Zn : 75 % : S : 25 %

Length motor chamber 300 mm

Dimensions nozzle Dc(sr. wyjsciowa) : 56 : Dt : 8 mm ; De : 44 mm

coating

1 layer of textile tape; 1 layer of glass fiber polyester: 1.5 mm

Web thickness 2 mm

Material case steel

badania "VRO"

widac wyraznie, ze wyplyw gazow po ukonczeniu reakcji jest proporcjonalny w "druga strone" wystarczy porownac pole obrysu tego wykresu przed i po 0,3 s.Zrobilem to metoda planimetryczna i wyszlo mi 0,52! Czyli polowa wartosci to wartos po ustaniu rekacji chemicznej.
Napewno paliwa z mniejsza predkoscia palenia sie paliw maja tez inna charakterystyke tego zjawiska ale powiazane jest ono szczegolnie z:
-predkoscia palenia sie paliwa
-zacisku (defacto sredniczy krytycznej dyszy w stosunku do ponizszej objetosci)
-objetosci "zwalnianej" przez ziarno paliwa(defacto gestosci paliwa)

Scisliwosc gazow poreakcyjnych jest ogromna, to wytlumaczenie zjawiska.

pozdrawiam

_________________
tekst sluzy do celow edukacyjnych i nie ponosze odpowiedzialnosci za jego inne wykorzystanie
Powrót do góry
Ogl±da profil u¿ytkownika Wy¶lij prywatn± wiadomo¶æ
Arkadiusz
Go¶æ





PostWys³any: Wto Kwi 10, 2007 10:25 pm    Temat postu: Odpowiedz z cytatem

Hack napisa³:
.......pod nim nizej taki komentarz:
"The chemical reaction is probably finished after 0.3s. This is the top of the curve. If this is the case than we come to burning rates of 9 to 11.5 cm/s. These values are comparable with similar tests."

Scisliwosc gazow poreakcyjnych jest ogromna, to wytlumaczenie zjawiska.


Mnie ten angielski komentarz ( przet³umaczy³em sobie na ru ) tylko wprawi³ w ¶miech Exclamation Wink . Jak ustaje reakcja chemiczna => ustaje spalanie paliwa => ustaje ci±g.


¦ci¶liwo¶æ gazów poreakcyjnych jest taka sama jak tych reakcyjnych ( mog± siê ró¿niæ sk³adem ) a w ogóle dla uk³adu Zn/S/Al mamy bardzo ma³o gazów wiêc ipmuls tego paliwa jest niski poni¿ej 70 sek.

Po zakoñczeniu pracy silnika czyli wypaleniu siê paliwa ciagu praktycznie ju¿ nie ma, koniec kropka. To, ¿e gazy jeszcze przez u³amek sekundy opuszcz± silnik to oczywiste ale wk³ad w ciag jest ju¿ ¶ladowy. £atwo to policzyæ ale jutro to zrobiê.

A w ogóle to SR budujemy dla siebie ( czasami bardzo piêkne w pracy ) i dla innych ( bywa, ¿e te¿ piêkne w pracy ) i trzeba to silnie rozgraniczyæ bo to dwa ró¿ne ¶wiaty Wink


Pozdr. A
Powrót do góry
Hack



Do³±czy³: 15 Cze 2006
Posty: 352

PostWys³any: Wto Kwi 10, 2007 11:42 pm    Temat postu: Odpowiedz z cytatem

Ale wyniki badan sa jednoznaczne.Moja interpretacja chyba prawidlowa.Extremenlny przyklad to objetosc powiedzmy 10dm3 w ktorej zachodzi reakcja uwalniajaca gazy a wylot np. 1 mm2. W power lab jeden gosc robil cos w rodzaju spud guna w taki sposoob: mieszanke spalal w objetosci jakiegos bloku stalowego po czym zaworem kulowym wprowadzal cisnienie do komory przejsciowej, odlaczal calosc i strzelal-troche inna bajka, dodalem na marginesie wypowiedzi.

ISP dla tego paliwa 67, to rekord jak dotychczas. Filmik z lotu rakietki na tym paliwie i technologie paliwa na CS2 dodam w innym temacie tylko go zminimalizuje;/

_________________
tekst sluzy do celow edukacyjnych i nie ponosze odpowiedzialnosci za jego inne wykorzystanie
Powrót do góry
Ogl±da profil u¿ytkownika Wy¶lij prywatn± wiadomo¶æ
ksard



Do³±czy³: 07 Lis 2003
Posty: 442

PostWys³any: Pon Kwi 16, 2007 7:22 am    Temat postu: Odpowiedz z cytatem

Hack napisa³:

Pad³o tu stwierdzenie, ze po zakonczeniu pracy silnika predkosc nie moze wzrosnac.TAk, ale nie mozna pomylic czasu pracy silnika z czasem reakcji chemicznej palenia sie paliwa.


Oczywi¶cie, ¿e czas trwania ci±gu jest zawsze d³u¿szy od czasu spalania paliwa w komorze silnika.
Przecie¿ potrzebny jest czas na wyrównanie siê ci¶nienia w silniku i ci¶nienia otoczenia.
S± to u³amki sekundy, ale zawsze. Na poparcie proszê sprawdziæ to w arkuszu kalkulacyjnym Nakki.

Pozdrawiam
Powrót do góry
Ogl±da profil u¿ytkownika Wy¶lij prywatn± wiadomo¶æ Wy¶lij email
PINOT



Do³±czy³: 25 Lis 2003
Posty: 428
Sk±d: Wroc³aw

PostWys³any: Pon Kwi 16, 2007 7:57 am    Temat postu: Odpowiedz z cytatem

Rzeczywi¶cie, chyba wyrazi³em siê nieprecyzyjnie...trudno mi sobie wyobraziæ, ¿e gazy rozprê¿aj±ce siê po spaleniu paliwa s± w stanie przebiæ barierê d¼wiêku. Nawet je¶li rozprê¿enie trwa po³owê czasu pracy silnika, trzeba pamiêtaæ, ¿e efektywno¶æ dzia³ania gazu spada bardzo gwa³townie wraz z ci¶nieniem.
Nie mogê te¿ daæ wiary temu, ¿e po wypaleniu silnika (2 sek) rakieta przekroczy³a barierê d¼wiêku i na dodatek utrzyma³a tê prêdko¶æ przez blisko sekundê (linia wykresu powraca do normalnego poziomu po 2.9 sek). Raczej wygl±da mi to na jakie¶ rozszczelnienie obudowy rakiety albo jaki¶ efekt zwi±zany z przeci±¿eniem podczas wyhamowywania

_________________
Ciekawe kto bedzie pierwszym 80-cio latkiem na tym forum
Powrót do góry
Ogl±da profil u¿ytkownika Wy¶lij prywatn± wiadomo¶æ Odwied¼ stronê autora
ksard



Do³±czy³: 07 Lis 2003
Posty: 442

PostWys³any: Pon Kwi 16, 2007 2:06 pm    Temat postu: Odpowiedz z cytatem

Witam

"At Mach 1 velocity the pressure wave forms a shock wave, which is heard as the familiar sonic boom. How this compression interacts with the dynamics of the rocket and the altimeter is not clear, but the affects are clearly seen. Once the rocket transitions back to subsonic flight, the normal recording of the altimeter resumes."

Mam wra¿enie, ¿e rozmawiamy o dwóch ró¿nych sprawach Very Happy

A powracaj±c do tematu, to ciekawe jestem jak to bêdzie w naszym HIPERSONALU.

Pozdrawiam
Powrót do góry
Ogl±da profil u¿ytkownika Wy¶lij prywatn± wiadomo¶æ Wy¶lij email
Arkadiusz
Go¶æ





PostWys³any: Pon Kwi 16, 2007 9:02 pm    Temat postu: Odpowiedz z cytatem

Arkadiusz napisa³:
....To, ¿e gazy jeszcze przez u³amek sekundy opuszcz± silnik to oczywiste ale wk³ad w ciag jest ju¿ ¶ladowy. £atwo to policzyæ ale jutro to zrobiê.


Nie mam czasu na bardziej dok³adne szacunki ale ta dok³adno¶æ jest niepotrzebna.

Z 1 g paliwa mamy od 500 do 1000 cm3 gazów w zalezno¶ci od sk³adu paliwa. We¿my paliwo na AP i przyjmijmy V = 800 cm3 / 1 gram paliwa.

W Strusiu mam objêto¶æ komory silnika ( z paliwem ) 50 cm3. Pod koniec palenia gaz zajmuje 50 cm3.
Za³ó¿my proces rozprê¿ania izotermiczy , w rzeczywisto¶ci jest adiababtyczny ale róznice nie bêd± przekaracza³y kilku %.

P1V1= P2V2 st±d

P2/P1 = V1/V2 czyli jak objêto¶æ gazu zmniesjzymy 10 razy to ci¶nienie jego wzro¶nie 10 razy.

W czasie np. T1 mamy koniec palnie siê paliwa. W silniku w moment T1 mamy wiêc gaz pod ci¶nieniem np. 10 atm w objêto¶ci 50 cm3. Rozprê¿a siê on w procesie izotermicznym do ci¶nienia 1 atm czyli do objêto¶ci 500 cm3.

Ale z 1 g paliwa mamy 800 cm3 gazu wiêc 500 cm3 gazu mamy z 0,6 grama paliwa. W Strusia wchodzi 63 gram paliwa. Wiêc

0,6/63 x 100% = 0,95 %.


Czyli ilo¶æ gazu zgromadzona w silniku w momecie wypalenia siê paliwa pochodzi od maks. 1 % paliwa. Wk³±d tego rozprê¿aj±cego siê gazu w ca³kowty impuls silnika bêdzie wiêc poni¿ej 1 %, poniewa¿ gaz ulatuj±c z silnika szybko obni¿± swoje ci¶nienie poniewa¿ strumienia gazu ju¿ nic nie zasila ( paliwa nie ma ).

Reasumuj±c. Mo¿na robiæ ca³kiem dobre silniki i gó...o wiedzieæ o co w tym wszystki chodzi Wink


Pozdr. A
Powrót do góry
ksard



Do³±czy³: 07 Lis 2003
Posty: 442

PostWys³any: Wto Kwi 17, 2007 7:37 am    Temat postu: Odpowiedz z cytatem

Arkadiusz napisa³:
Reasumuj±c. Mo¿na robiæ ca³kiem dobre silniki i gó...o wiedzieæ o co w tym wszystkim chodzi Wink


Mówisz tu o Chiñczykach - prawda? Wink

Pozdrawiam Very Happy
Powrót do góry
Ogl±da profil u¿ytkownika Wy¶lij prywatn± wiadomo¶æ Wy¶lij email
Arkadiusz
Go¶æ





PostWys³any: Wto Kwi 17, 2007 7:44 am    Temat postu: Odpowiedz z cytatem

ksard napisa³:
...Mówisz tu o Chiñczykach - prawda? Wink



O tym wpisie co podal Hack ,¿e [...]polowa wartosci to wartos po ustaniu rekacji chemicznej[...] a chodzi o warto¶æ ciagu.

Nie wiem na jakiej stronie www jest ten wykres ale zak³adam, ¿e umie¶ci³ jego kto¶ kto sporo siê ju¿ mêczy nad silnikami i ma jakie¶ sukcesy Wink .

Pozdr. A
Powrót do góry
Hack



Do³±czy³: 15 Cze 2006
Posty: 352

PostWys³any: Wto Kwi 17, 2007 8:45 am    Temat postu: Odpowiedz z cytatem

Wykres pochodzi z belgijskiej strony http://www.vro.be .NAwet jesli pogrzebac to jest na tym forum.

Wyliczenia Arka dla paliwa i objetosci w strusiu sa jak najbardziej odpowiednie.PRzeypadek przeze mnie opisany to szczegolny przypadek "ciagu balonowego" czyli pozostalosci gazow po ustaniu zasadniczej reakcji chemicznej.
Jeszcze jedna uwaga, inna reakcja zachodzi jeszcze po opuszczeniu komory spalania, dopalanie sie zachodzi w wyjsciowym stozku dyszy i poza nim.Dlatego w tym paliwie konstrukcja dyszy ma szczegolnie wielkie znaczenie (male katy czesci zbierzenj i rozbierznej dyszy).

_________________
tekst sluzy do celow edukacyjnych i nie ponosze odpowiedzialnosci za jego inne wykorzystanie
Powrót do góry
Ogl±da profil u¿ytkownika Wy¶lij prywatn± wiadomo¶æ
Arkadiusz
Go¶æ





PostWys³any: Wto Kwi 17, 2007 6:54 pm    Temat postu: Odpowiedz z cytatem

Hack napisa³:
....Jeszcze jedna uwaga, inna reakcja zachodzi jeszcze po opuszczeniu komory spalania, dopalanie sie zachodzi w wyjsciowym stozku dyszy i poza nim




Program GUIPEP uwzglêdnia to. W dole tabeli po lewej stronie macie imupls 148,6 dla przypadku gdy nie uwzglêdniamy reakcji w dyszy oraz 151,2 gdy te reakcje uwzglêdniamy. Ró¿nica jak widaæ jest bardzo ma³a.


Pozdr. A


Kod:
KN-SU   ....................................

**********PERFORMANCE:  FROZEN ON FIRST LINE, SHIFTING ON SECOND LINE**********

IMPULSE   IS EX      T*      P*      C*    ISP*  OPT-EX  D-ISP      A*M   EX-T
  148.6  1.1533   1395.   39.03  2932.2            9.77  280.3  0.09116   857.
  151.2  1.1173   1419.   39.53  3000.9   113.6   10.27  285.3  0.09329   947.


OOST VELOCITIES FOR PROPELLANT DENSITY OF  0.06816  (S.G. OF    1.887)

.
Powrót do góry
Sylwek



Do³±czy³: 17 Sty 2007
Posty: 236

PostWys³any: Wto Kwi 17, 2007 7:06 pm    Temat postu: Odpowiedz z cytatem

Prawie 1%
_________________
Zapraszam Single po 30 http://singlepotrzydziestce.pl/
Powrót do góry
Ogl±da profil u¿ytkownika Wy¶lij prywatn± wiadomo¶æ
A_O
Go¶æ





PostWys³any: Pi± Pa¼ 22, 2010 8:55 pm    Temat postu: Odpowiedz z cytatem

Postanowi³em zrobiæ silnik hipersoniczny na bazie zu¿ytego naboju CO2 firmy UMAREX, 12 g CO2. Poniewa¿ jedno zdjêcie jest warte 1000 s³ów to macie katalog => TU

Pierwszy test rozpoznawczy, nawa¿ka PCZ homemade 4 g (luzem) plus odrobina proszku Ti. Silnik wsuniêty by³ tak, ¿e wystawa³ tylko lont.

Nie by³o huku co oznacza (jeszcze) V<330

Dopisane Przy 6 g PCZ pojawia siê s³yszalny wystrza³ ale to nie skutek (chyba) przekroczenia bariery d¼wiêku.

BHP - rurka jest skierowana w kierunku ha³dy piachu. Nie ogl±dam tego, rejestruje to kamera. Nie odwa¿ê siê wystrzeliæ zbiorniczka w powietrze w tym terenie na jakim prowadzê testy rozpoznawcze. Rurka przed i po te¶cie, niemal nie zmienia swojego po³o¿enia.

A.
Powrót do góry
Wy¶wietl posty z ostatnich:   
Napisz nowy temat   Odpowiedz do tematu    Forum FORUMPIROTECHNICZNE.PL Strona G³ówna -> Silniki Rakietowe Wszystkie czasy w strefie CET (Europa)
Id¼ do strony Poprzedni  1, 2, 3
Strona 3 z 3

 
Skocz do:  
Nie mo¿esz pisaæ nowych tematów
Nie mo¿esz odpowiadaæ w tematach
Nie mo¿esz zmieniaæ swoich postów
Nie mo¿esz usuwaæ swoich postów
Nie mo¿esz g³osowaæ w ankietach
Nie mo¿esz dodawaæ za³±czników na tym forum
Nie mo¿esz pobieraæ plików z tego forum


Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
Protected by Anti-Spam ACP